19:01, 3 Май 2014

Тест-драйв Jeep Cherokee: внедорожник или паркетник?

Новый Jeep Cherokee сочетает в себе неординарный и необычный внешний вид вместо обычного прежнего «кирпича», более вместительный и комфортабельный салон, меньший расход топлива, независимые подвески и поведение легкового автомобиля. Но можно ли обнаружить в кроссовере что-нибудь от старого внедорожника?

Jeep Cherokee

Вид спереди-сбоку, Jeep Cherokee 2014 модельного года

Легендарный чероки или городская паркетник?

— Very, very slow gas! Про «медленный газ» инструктор из Италии повторяет почти все время, как только мы приближаемся к новой внедорожной преграде на полигоне завода Fiat, который находится в городе Балокко, Италия. Почему он так нервничает? Может быть боится, что «эти безбашенные русские» загубят новый Jeep Cherokee? Сложно поверить, что джип стал настолько нежным. Нужно глянуть под днище и посмотреть. Помнится, что предыдущий Cherokee имел габаритный неразрезной задний мост, стойкие рычаги передней независимой подвески из стали, защищенные стальным «панцирем» двигатель с КПП и раздаткой, поджатую выпускную систему. Такой автомобиль без сомнений можно было отправить на бездорожье и при этом не бояться застрять в тракторной колее.

Если заглянуть под нового Чероки, можно увидеть, что мода взяла верх и внедорожник стал более «паркетным,» и прежней кондовостью конструкции смело пожертвовали, чтобы улучшить управляемость на асфальте и снизить вес. Поэтому с передней стороны на новом «индейце» установлена более «легковая» подвеска McPherson с рычагами из алюминия, а с задней стороны вместо цельного моста установлена многорычаговая подвеска с нижними рычагами, сделанными из стали. Короче говоря, данная конструкция лучше подойдет для условий городской дороги, чем для бездорожья.

Самый внедорожный — Trailhawk

Хотя нужно заметить, что разработчики приложили все усилия для того, чтобы гены внедорожника в этом автомобиле не пропали полностью. Как никак, это Jeep! Пришло время узнать, насколько хорошо у них это получилось. Для этого обкатывать полигон мы будем на автомобиле Cherokee Trailhawk, так как он лучше остальных приспособлен для езды по бездорожью. У данной модели более короткий передний бампер, выполненный из некрашеного пластика, поэтому можно не бояться за царапины. Плюс на данном автомобиле установлена более энергоемкая подвеска, высокопрофильные покрышки Yokohama Geolander SUV размером 17 дюймов, а также полноприводная система Active Drive Lock, которая устанавливается только на Trailhawk и в некоторых моментах выигрывает у трансмиссии «Чероки» прежнего поколения!

Система полного привода Active Drive Loc

Система полного привода Active Drive Loc. Данная система устанавливается только в версии Trailhawk и включает себя пониженную передачу, блокировку заднего дифференциала, а также дополнительный режим в Selec — Rock (камни)

Например, даже пониженные передачи в раздатке, сейчас среди внедорожников данного класса есть только лишь у Cherokee. При этом, передаточное число пониженной составляет 2,92, в то время как у автомобилей предыдущего поколения было «лишь» 2,72. Помимо этого, новый «Чероки» с установленной полноприводной трансмиссией Active Drive Lock заимел еще и принудительную жесткую блокировку заднего межколесного дифференциала, о которой в предыдущей модели и речи не было. К тому же в наличии 9-ступенчатый автомат ZF, у которого на первой ступени потрясающее передаточное число 4,70, в отличии от 3,60, которые были у предыдущего поколения. С уверенностью можно сказать, что нехватки в тяге тут, несомненно, не будет, ведь даже не у всякого чистокровного кроссовера имеются такие данные! Заехав на отрезок дороги с наваленными валунами, включаю понижение, после чего первую ступень, убираю ногу с газа – и автомобиль усиленно лезет вперед на холостых оборотах…

Коробка передач Jeep Cherokee

Коробка передач Jeep Cherokee

Кстати, апологеты офф-роуда всегда не прочь попенять внедорожникам с традиционными автоматами на то, что те даже на пониженной передаче зачастую не способны ехать вперед по камням и грунту внатяг с ненажатым газом, что легко совершают автомобили с механической коробкой передач. Именно на такой случай у Cherokee Trailhawk имеется новый специальный круиз-контроль Selec-Speed. Нажав кнопку и переведя автомат в режим ручной работы, следует качнуть переключатель автоматической коробки передач вперед или назад, дабы задать скорость, и тогда уже можно убирать ногу с акселератора, газ будет добавляться сам усилиями электроники. На данном круизе с Cherokee можно без проблем залезть на подъем в 35 градусов, и на нем же потом спуститься, лишь следует нажать кнопку, задействующую ассистент спуска Hill-Descent Control. Он, между прочим, буквально подхватывает машину на склоне практически моментально и не позволяет ей набрать высокую скорость, плюс ко всему он работает намного тише и мягче, чем на моделях прошлого поколения.

А что, если речь пойдет о диагональных вывешиваниях? И тут никаких проблем! Фирменный переключатель системы управления тягой Selec-Terrain нужно перевести в режим Rock, тогда электронная имитация межколесных блокировок переключается на самый жесткий режим работы, и кроссовер легко пересекает наискось бетонный гребень, лишь чуть-чуть при этом подергивается. Кстати, тоже практически на холостых оборотах, потому что автоматика практически моментально затормаживает зависшие в воздухе колеса и, между прочим, делает это намного тише, чем на предыдущей модели. А если заблокировать задний дифференциал, то «диагональ» можно пройти куда легче и без всяческих подергиваний.

Jeep Cherokee

Немытый и пыльный Jeep Cherokee — с намеком на внедорожник.

Однако, стоит сказать, что на этом полигоне особо не разгуляешься, потому что все это бездорожье слишком выверено, грунт и бетон довольно сухие твердые, зацеп отменный, действительно заковыристых мест не найти. Вот взять бы этот внедорожник и в Россию, в наше бездорожье, тогда бы все прояснилось! К примеру, в какой степени обладает устойчивостью к перегреву многодисковая муфта, подключающая задний мост, когда буксуют передние колеса? Для предыдущей версии Cherokee в США была предложена полноприводная система Part-Time с жестко подключаемым передним мостом, однако в России имелась в наличии только версия, в которой за передачу тяги на передний мост отвечала именно многодисковая муфта, которая управлялась электроникой. И она, вроде бы, не единожды перегревалась после минутного «шлифования» на гололеде, хотя на подвеску сверхнагрузок не было, как не было и желания включить пониженную передачу. Как будет проявлять себя при долгом буксовании, да еще и на пониженной передаче, система полного привода на новом Чероки – очень спорный вопрос.

Однако уже точно ясно, как Cherokee Trailhawk передвигается по неровным дорогам. На камнях и ухабах трассы полигона внедорожник поначалу подкупил упругим, мягким ходом трансмиссии даже на серьёзных ямах. При этом и вертикальная раскачка переда на волнах покрытия стала намного меньше, сравнивая с прошлыми поколениями, да и ощущение вибрации от некомфортной трассы стало заметно меньше. Однако внедорожник не дает забывать, что он уже не тот, что прежде и на крупном щебне начинают щелкать амортизаторы, и что-то гремит в передней подвеске.

Двигатель: объём меньше — мощности больше

Короче говоря, заниматься беспределом за рулем на кочках можно, но только с оглядкой. Хотя так и хочется полностью выжать установленный под капотом тестовой версии Cherokee Trailhawk новый бензиновый V6 Pentastar объемом 3,2 литра, выдающий 272 лошадиных силы и 315 Нм тяги, разгоняющий внедорожник весом 2036 кг до 100 км/час всего за 8,4 секунды! Прежний Cherokee с бензиновым V6 пусть и имел меньший вес, зато тратил на это 10,7 секунды. И топлива из-за «квадратного» кузова расходовал больше, и передач в старой автоматической коробке у него было всего четыре в отличии от 9, которые есть сейчас. Но и в его бензиновом двигателе объемом 3,7 литра было только 205 лошадиных сил.

Бензиновый V6 Pentastar объемом 3,2 литра Jeep Cherokee

Бензиновый V6 Pentastar объемом 3,2 литра Jeep Cherokee

Сейчас же лошадиных сил стало больше, транспортный налог стал выше, поэтому маловероятно, что Cherokee с V-образной «шестеркой» в России будет иметь большую популярность. Скорее всего, российские автолюбители лучше присмотреться к 4-цилиндровому 2,4-литровому бензиновому мотору Tigershark MultiAir с мощностью в 177 лошадиных сил, который уже устанавливается на Dodge Dart GT, новые версии автомобилей Chrysler 200 и Jeep Renegade. И в России этот двигатель вкупе с 9-ступенчатой коробкой передач будет предлагаться как для основной переднеприводной версии Sport с передним приводом, так и для полноприводных модификаций, включая самый совершенный Trailhawk.

К сожалению, на тест-драйв в Италию этот двигатель так и не попал. Однако, мне довелось опробовать более простую «дорожную» комплектация Limited, на которой установлен не менее интересный для российского покупателя 4-цилиндровый турбодизелем Fiat MultiJet II объемом 2 литра. Налоговый сбор за него теперь будет ниже, потому что он развивает 170 лошадиных сил, в то время как 2,8-литровый дизель VM Motori на предыдущей версии внедорожника был разогнан до 200 лошадиных сил. Следует заметить, что крутящий момент тоже был небольшим, учитывая, что и в старой и в новой версии автомобиля составляет около 1900 кг. Опробовав оба кроссовера, можно сказать, что новый дизельный Cherokee хоть и сбавил весу примерно на 30 килограммов, но потерял былую тягу и напор в разгоне. Статистика это только подтверждает, старый Чероки разгонялся до 100 километров в час почти на полсекунды быстрее.

Jeep Cherokee, вид сзади "три-четверти"

Jeep Cherokee, вид сзади «три-четверти»

Естественно, это не означает, что новый дизельный Cherokee является тихоней. Да, в нем присутствует еле заметная нотка лени, но тем не менее он вполне тяговит и динамичен, чтобы и в потоке полихачить, и на трассе обогнать, и без усилий покорять затяжные серпантины в горах, и передвигать вместе с собой прицеп весом почти 2,5 тонны. Главное – как можно активнее придавливать тугую педаль газа, дабы быстро работающий автомат мог легко прыгнуть «вниз» на 4-5 ступеней для более напористого ускорения.

9 ступеней и малый расход

А уменьшить расход топлива теперь помогают аж четыре повышающие передачи, с которыми на трассе крейсерские обороты двигателя очень заметно уменьшаются. В итоге – обещанный расход солярки в 5,8 л/100 в отличии от 7,9 л/100 км у предыдущего дизельного Cherokee с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Хотя автомат предшественника на магистрали напрягался все же меньше, на несерьёзных подъемах тяги дизеля становится недостаточно, и 9-ступенчатая автоматическая коробка передач зачастую начинает метаться между повышенными и пониженными передачами. Еще одним минусом является то, что заметным рывком коробка реагирует на нажатие газа после езды накатом.

Jeep Cherokee

Jeep Cherokee

Однако разница в поведении на асфальте просто колоссальна. Исчезла прежняя лодочная валкость в поворотах, пропали аэродинамические шумы от кузова и трясучка от заметных неровностей, новый Чероки теперь едет не только тише и комфортнее, но и надежнее на прямой. Движется крайне плотно и собранно, не качается и на начинает плыть на неровном бугристом покрытии. Да и управляется намного более точно и остро, причем благодаря новому электроусилителю руль крутится легче и перестает быть зависим от неровностей на дороге, потому что баранка на прошлой версии кроссовера больше напоминала тренажер для накачки бицепса.

В тормозной составляющей тоже явно видны улучшения. Проблем с их информативностью, эффективностью и хваткостью в принципе не возникло. Между прочим, новый Jeep Cherokee теперь способен замедляться самостоятельно, ведь на него установлен адаптивный круиз-контроль. А также современные системы для слежения за слепыми зонами и текущего положения на полосе, систему предупреждения о авариях спереди и возможных авариях при езде задом. Также автоматический ассистент параллельной и перпендикулярной парковки, который сам ищет место и управляет рулем, водителю остается лишь нажимать на газ и тормоз.

Чероки — 30 лет как внедорожник

Jeep Cherokee

Вид спереди Jeep Cherokee — разбитый на две части блок фар вызывает непонятные ощущения.

В общем, для Чероки, тридцатилетний юбилей в этом году стал годом перерождения и переосмысления. Внешне довольно сложно сказать, что из него вышел изящный красавец, но и в серой массе он точно не затеряется за счет своей неординарности. Плюс ко всему, автомобиль действительно стал более удобным, его более богато оснастили и кардинально осовременили. Но и традиций своих предков он не потерял, да, пускай новый Cherokee и перешел их разряда внедорожников в разряд кроссоверы, но за счет внедорожной составляющей он может гордо называться Jeep, да и конкурентов в данном классе у него практически нет! Без ущерба для комфорта, он пригодится для поездок на дачу, на пикник или за грибами любому автолюбителю.

Новый Cherokee и цены в России

Учитывая все вышесказанное, в российском отделении Jeep очень верят в успех нового Cherokee. Ведь, по сути все продажи бренда в России составляет один Grand Cherokee, в то время как Wrangler, Compass и Liberty не имеют популярности и практически не продаются. А предыдущую версию Чероки в 2013 захотели приобрести всего лишь 146 человек. Поэтому, дабы преумножить продажи нового кроссовера уже на старте на российском авторынке он будет предложен не в трех, как было с его предшественником, а уже в пяти различных версиях. Только пока лишь с бензиновыми двигателями, дизельные версии будут представлены примерно в сентябре 2014 года.

Но цены станут намного ниже. Если самый доступный Cherokee прошлой версии сейчас стоит от 1 729 000 рублей, то цены на новичка берут начало уже с 1 390 000 рублей – это стоимость базовой переднеприводной версии Sport с бензиновым двигателем в 2,4 литра и 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. В данную комплектацию включены 7 подушек безопасности, климат-контроль, электропакет (стекла+зеркала), ассистент старта на подъеме, круиз-контроль, датчики давления в шинах и стальные колесные диски в 17 дюймов.

Предняя панель Jeep Cherokee

Передняя панель Jeep Cherokee

За полноприводный Cherokee Longitude с тем же 2,4-литровым бензиновым двигателем придется отдать от 1 600 000. Тут в комплектации уже присутствет базе 2-х зонный климат-контроль, определением уровня влажности, литые диски в 17 дюймов, мультируль, выполненный из кожи, подсветка салона за счет светодиодов, складываемое переднее сидение, включающее место под хранение вещей и мультимедийная система Uconnect с 5-дюймовым дисплеем и возможностью управления голосом.

За 1 800 000 рублей можно будет приобрести комплектации Limited и Trailhawk с бензиновым мотором в 2,4 литра, а вот на самую ожидаемую версию Limited V6 цена пока неизвестна и находится на стадии формирования, но разработчики уверяют, что она не превысит 2 000 000 рублей. Также в данный момент неизвестны цены на дизельную версию и на модификацию Trailhawk V6, информация должна появиться ближе к началу продаж.

Фотогалерея Jeep Cherokee
  • Jeep Cherokee
  • Вид сбоку Jeep Cherokee
  • Jeep Cherokee
  • Бензиновый V6 Pentastar объемом 3,2 литра Jeep Cherokee
  • Jeep Cherokee

Если говорить о конкурентах, то в российском отделении Jeep замахнулись на такие кроссоверы премиум-класса, как Volvo XC60 и Land Rover Freelander. Также говорят и более простых и бюджетных конкурентах — это Honda CR-V, стоимостью от 1 389 000 рублей за комплектацию с бензиновым двигателем объемом 2,4 литра. Американские разработчики включают в этот список также Ford Kuga, Toyota RAV4 и Kia Sorento, а главным конкурентом версии именуют турбоверсию Subaru Forester ХТ. Любой конкурент является достойным представителем своего класса и поэтому Cherokee будет крайне нелегко. Но и индейцы чероки, поговаривают, не лыком шиты….