19:17, 6 Фев 2013

Обзор Toyota Verso

Toyota Verso

Toyota Verso
Надо отметить, что внешность в новом корпоративном стиле пришлась Verso к лицу. Чуть заострилась форма бампера, появился диффузор.

Третье поколение компактвэна Toyota Verso, представленное в 2009 году на Женевском мотор-шоу, было дебютом европейского отделения Тойоты. Дизайн машины создавался во Франции, однако делалось это под неусыпным контролем японцев. К рестайлингу приложили руку и дизайн-бюро Тойоты ED2 в Ницце, и технический центр TME в Бельгии. Ассистент главного инженера, турок Мехмет Килик, рассказывет, что его подопечным было поручено не просто перелицевать машину, дабы она соответствовала новому имиджу марки, но и учесть пожелания клиентов из Европы к автомобилям этого класса. На бумаге это называется так: «470 новых деталей, 60% из которых видны невооружённым глазом, а 40% влияют на комфорт, управляемость и динамику»

В салоне нет никаких архитектурных или компоновочных новинок. Немного изменилась стилистика отделки, и, что главное, кардинально улучшены материалы. Матовые серебристые вставки смотрятся уместно и приятно контрастируют с темными деталями салона. Качество сборки — на высоте.

Toyota Verso

Toyota Verso

В салоне по-прежнему множество отсеков и кармашков для мелочей, а верхняя часть разделённого надвое перчаточного ящика охлаждается.  Места для ног на втором ряду куча, да к тому же все три отдельных кресла независимо регулируются по длине в диапазоне 195 мм. А вот третий ряд сидений несколько огорчил. Чтобы усесться на нём действительно удобно, впередистоящее кресло необходимо отодвигать вперёд по максимуму, в итоге места там остается в обрез.

Toyota Verso

Toyota Verso
Фирменная система трансформации салона под названием Easy Flat действительно проста в использовании и предполагает более 30 различных комбинаций.

Диапазоны регулировки кресел среднего ряда очень широки — они двигаются независимо друг от друга и меняют наклон спинок. Но быстро снять задние кресла, как, например, на Skoda Yeti, не получится — если нужен дополнительный объём, сиденья придётся отворачивать. Сидящим на галёрке почти не досталось бокового остекления, да и места для ног маловато — надо просить впередисидящих потесниться. Зато тут есть пара больших подстаканников.

Toyota Verso

Toyota Verso
Пластик — по большей части мягкий, кожа на руле Nappa.

Но высокорослым водителям, как и раньше, не хватает длины регулировки по вылету. Но есть и положительный момент — объятия новых сидений, благодаря более развитой боковой поддержке, стали плотнее.

Как и прежде, доступны два варианта исполнения салона с пятью и семью местами, и тот, и другой — имеют шесть подушек безопасности, только во втором случае боковые шторки удлинены, они страхуют головы седоков на галёрке.

Toyota Verso

Toyota Verso
Кроме того, даже со всеми поднятыми спинками объём багажника можно назвать полезным. Как минимум пара чемоданов, вроде тех, что можно брать в самолёт как ручную кладь, туда помещается без необходимости утрамбовывать их ногами, даже место остаётся.

Центральный подлокотник и двери в топовом исполнении затянуты в кожу. Столики в спинках передних кресел довольно удобны и снабжены подстаканниками. Ввиду того что угол наклона столика жёстко связан с углом спинки переднего сиденья, это очень актуальная вещь, чай пролить будет сложнее. В качестве опции можно заказать и панорамную стеклянную крышу.

Toyota Verso

Toyota Verso
Передние сиденья неплохо спрофилированы, а боковую поддержку с небольшой натяжкой можно назвать достаточной — на серпантинах её иногда было маловато.

Из небольших промахов — часы, которые «затерялись» в одном из пунктов меню бортового компьютера, чтобы их найти, нужно всё перелистать. Статичного места для отображения времени ни на одном из дисплеев не нашлось.
Двухзонный «климат» — прерогатива двух верхних исполнений «Элеганс» и «Престиж»
Мультимедиа с 6,1-дюймовым сенсорным экраном, шестиканальной акустикой, Bluetooth, AUX и USB доступна на трёх «верхних» версиях. Работа «навигации» не без ляпов – употребляемые просторечные слова «съедьте» и «заедьте» вне норм языка
Toyota Verso

Toyota Verso

Вдобавок к практичности городского использования более компактные размеры позволяют удержать массу машины на приемлемом уровне, что играет на пользу управляемости, динамике и экономичности. В ту же копилку попадают изменения в передней и задней подвеске, увеличение количества точек сварки, перенастроенные электроусилитель и вариатор. Единственная версия, на которой можно было поездить и оценить произошедшие перемены, — Verso с бензиновым двигателем 1.8, работающим в паре с вариатором. Машина в такой комбинации едет очень честно.

Toyota Verso

Toyota Verso
Отдельное спасибо ответственным за рестайлинг надо сказать за белый цвет подсветки комбинации приборов. Выглядит он по сравнению со старым янтарным заметно приятнее, да и для читаемости показаний приборов — это плюс.

Никаких чудес, разумеется, нет: 11 секунд в разгоне до 100 км/ч — это откровенно долго, и здесь во многом вина вариатора. Однако работу бесступенчатой трансмиссии в автоматическом режиме сделали более приятной, обороты двигателя теперь растут в большем соответствии с разгоном. Спортивный и ручной режим же принципиально ничем не отличаются — и в том и в другом диапазон передаточных соотношений разделяется на семь виртуальных ступеней, в обоих вариантах передачи автоматически перещёлкиваются компьютером и вниз и вверх при достижении критических оборотов.

В паспорте указаны показатели: 147 сил и 180 Н•м, на эти цифры ощущается и реальная динамика.

Toyota Verso

Toyota Verso
Дневные ходовые огни образуют в блок-фарах эффектные светодиодные гирлянды. Ксеноновый свет — весьма хорош, но многие соперники за такую цену уже предлагают поворотную оптику.

Если долго ехать с педалью газа в полу, Verso в итоге разгонится до своих максимальных 185 км/ч. Разговаривать на высоких скоростях можно, не сильно повышая голос. Виноваты уменьшенные по сравнению с дорестайлинговой машиной зеркала заднего вида, дополнительная шумоизоляция в районе передних стоек и улучшенный уплотнитель в проёмах передних дверей.

Разумеется, Verso — это не driver’s car, и было бы странно ожидать от компактвэна спортивных повадок. Но то, насколько чутким оказалось на поверку рулевое управление, вызывает уважение. Связь «действие — эффект» тут незамедлительная.  Да и крены даже при активной езде по извилистым дорожкам оказались на удивление незначительными.

Toyota Verso

Toyota Verso
Форма задних фонарей не изменилась, но в качестве излучателей теперь здесь используются светодиоды

Пожалуй, единственное нарекание к поведению машины на дороге — чувство пустоты руля в околонулевой зоне. При необходимости корректирующих подруливаний на прямой обратной связи по рулю недостаточно, притом что сама машина на незначительные отклонения руля реагирует с охотой. Пустая зона заканчивается довольно быстро, и дальше к информативности баранки никаких претензий нет.

Если шансов познакомиться с управляемостью Версо было хоть отбавляй — вокруг Канн, где, собственно, и пролегал маршрут европейской презентации Verso, полно серпантинов, то с плохими дорогами, к вящей радости французов, там очень и очень туго. Приходилось пользоваться каждым шансом испытать подвеску в деле. Прокатиться колесом по канализационным люкам, чуть быстрее, чем положено, преодолеть «лежачего полицейского» и прислушиваться к эффекту. А его как раз почти и не было, шины пошлёпывают, и всё. Причем сзади ехать ровно так же комфортно, как и на первом ряду. Что с подвеской, что с шумоизоляцией арок команда ED2 поработала на славу.

Toyota Verso

Toyota Verso
Свист ветра в районе зеркал начинает появляться за отметкой 120 км/ч, но с дальнейшим ростом скорости его громкость возрастает незначительно. В снижение уровня шума вносят свою лепту энергосберегающие покрышки с низким сопротивлением качению.

Минимальная цена на обновлённый компактвэн Verso на российском рынке — 820 000 рублей. За эти деньги покупатель получит машину в комплектации Comfort с мотором 1.6 мощностью 132 л.с. и «механикой». Та же комплектация с двигателем 1.8 обойдётся уже в 890 000. Семиместный салон доступен лишь в топовом исполнении Prestige, за которое требуют 1 090 000. Та же Zafira Family, по определению, поставляется с тремя рядами сидений, и цены на неё стартуют с отметки 784 000 рублей.

Тем не менее, многие из конкурентов за идентичные деньги могут похвастать более широким набором силовых агрегатов и «фишек» вроде систем автоматической парковки, поворотного «ксенона», системы мониторинга «мёртвых зон», электромеханического «ручника»…

Toyota Verso

Toyota Verso

Возможно, это лишь совпадение, но производить автомобиль, обновлённый под началом инженера из Турции, будут именно в этой стране. В Европе Тойота рассчитывает продавать достаточное количество компактвэнов Verso, чтобы достичь показателя в 5% рынка. В России план приблизительно такой же. Цены на основательно улучшенный автомобиль остались хоть и не низкими, но вполне приемлемыми (базовая версия даже подешевела на 23 тысячи рублей), а людей, не желающих возить за собой каждый божий день лишние полметра машины ради эпизодической необходимости усадить семерых, вполне достаточно

 

Toyota Verso

Toyota Verso
Бензиновые двигатели (справа) получили технологию Valvematic — это дальнейшее развитие успешной системы изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Фазовращатели по-прежнему изменяют время открытия клапанов и на впуске, и на выпуске, но теперь электроника может плавно, бесступенчато регулировать ход впускных клапанов. Это улучшает наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью и в результате позволяет повысить мощность на средних и высоких оборотах, снизить расход топлива и уровень выбросов углекислого газа.

По материалам: auto.mail.ru