17:54, 19 Дек 2012

Обзор Toyota Auris

Toyota Auris

Для нового Toyota Auris будут предлагаться девять цветов. Серого, cветло-синего и бронзового металликов ранее не было

Toyota Auris – современная представительница С-класса, получившая фамильные черты последнего модельного ряда Toyota: Aigo, Yaris, Auris, Avensis. У этих автомобилей много общих черт — форма капота и радиаторной решетки, линзованная оптика, сильно наклоненные лобовые стекла. Auris пришел на сменю хэтчбэкам Corolla.

Хэчбэк для Европы будет выпущен в двух вариантах: с тремя и пятью дверями. Toyota подчеркивает, что это самый высокий автомобиль в своем классе (1 515 мм). Широкий кузов (1 760 мм) является не только показателем хорошей устойчивости на дороге, но и позволяет с комфортом разместиться всем пассажирам.

Toyota Auris

Toyota Auris. Производство Аурисов осуществляется на Британском заводе Toyota Motor Manufacturing UK. В России за следующий год компания планирует продать 4500 автомобилей — немного.

Название Auris передает сам характер машины. Оно происходит от латинского слова «aurum» – «золото» и порождает ощущение весомых и благородных качеств, создающих высокие ценности. Кроме того, две первые буквы названия – Au – являются химическим символом золота.

Toyota Auris

Toyota Auris. Работа автопарковщика, который умеет парковать автомобиль только параллельно проезжей части, порадовала своей адекватностью. Сбить с толку мне его не удалось — Auris одинаково хорошо «нырял» на свободные места и в дугах поворотов, и между автомобилями, которые были запаркованы на разном расстоянии от бордюра. В последнем случае Аурис по «глубине» занимает промежуточное положение. Сканировать обстановку система способна на скоростях от нуля до 35 км/ч. По умолчанию сонар (датчики автопарковщика расположены по бокам переднего бампера) сканирует пространство для парковки справа. Чтобы запарковаться на левую сторону проезжей части, нужно включить левый «поворотник». В стеснённых условиях электроника позволяет парковаться в несколько приёмов.

Пропорции и новая агрессивная внешность Auris с рельефными поверхностями настраивают на соответствующий лад. Новая дизайнерская идеология, включающая концепции Keen Look (Острый взгляд) и Under Priority (Акцент на нижней части) — в действии. Но стоит погрузиться во внутреннее пространство, как драйвовость  тут же растворяются. Внутри встречает грубоватый рубленный дизайн и массивная, как старообрядческий комод, приборная панель.

Toyota Auris

Toyota Auris. Верхняя панель торпеды и верхние вставки в передних дверях выполнены из мягкого пластика, всё остальное «дубовое». В версии Престиж фронтальная часть панели обшита кожей, в Спорте — пластиковая вставка под карбон. Сиденья с красной строчкой и вставками — тоже прерогатива комплектации Спорт.
Чтобы посмотреть время, нужно сильно косить на монохромный дисплей в правой части центральной консоли.

В интерьере всё без каких-либо изысков. Реноме недорогого автомобиля поддерживают неаккуратные заглушки в местах несуществующих клавиш, дешёвый блестящий пластик. Унылые монохромные дисплеи «климата» и часов. Например, плафон подсветки под «солнечным» козырьком автоматически не отключается. Перчаточный ящик неохлаждаемый (сегодня у хэтчбеков данного уровня и ценового диапазона это уже редкость), а подсветка в нём — ну ни ничего не увидишь. Или взять огнетушитель, расположенный в ногах переднего пассажира. Да, легкодоступность во время аварии-пожара — это главное, но обязательно ли его постоянно пинать ногами? Так ведь и пломбу можно ненароком сорвать.

Toyota Auris

Toyota Auris

Но когда уважаемый японский производитель позволяет себе подобный уровень исполнения, его отношение к себе можно счесть даже оскорбительным. Особенно, если вспомнить цену, которую за всё это просят.

Toyota Auris

Toyota Auris. Рулевая колонка регулируется по вылету и высоте. К мультифункциональному рулю претензий нет.

Впервые в этом классе Toyota установила на все электростеклоподъёмники автодоводчики и клавиши с подсветкой. Но доступны они в самой дорогой версии за 995 000 рублей, вот уж действительно — удел избранных. Kia cee’d, помнится, щеголял этим «изыском» пять лет назад, за вдвое меньшие деньги, и оснащённость в целом у него была не хуже.

Шаманство со сплавами силовой структуры обернулось 40-килограммовым похуданием и 10-процентным увеличением жёсткости кузова на кручение. Архитектура кузова сохранилась, но геометрия стала несколько иной. Увеличилась на 55 мм длина (теперь 4275 мм), высота, наоборот, на 55 мм уменьшилась. Сократился со 150 до 140 мм клиренс. Передние стойки и лобовое стекло стали более пологими, что способствовало уменьшению аэродинамического сопротивления .

Toyota Auris

Toyota Auris

Естественно, «поехала» и эргономика — водитель и передний пассажир теперь в новых куда более удобных сиденьях располагаются на 40 мм ниже, чем раньше. Угол наклона рулевой колонки изменён на два градуса — руль опустилась. Чуть шире стали и диапазоны её регулировки, а само положение передних седоков теперь ближе к полулежачему — в дальних поездках спина устаёт значительно меньше, ведь часть нагрузки с поясницы перенесена на спинку кресла. Впрочем, и здесь без промахов не обошлось, при активной работе рулём правый локоть бьётся в подлокотник-крышку центрального бокса. Спинки передних кресел тоньше прежних, и это позволило отыграть в пользу задних седоков 20 мм. Впрочем, и раньше сзади могли удобно усесться весьма длинноногие, а вот для стоп под сиденьями места в дефиците, зато пол сзади практически плоский!

Из пяти силовых агрегатов, среди которых пара дизелей (1.4 л, 90 л.с. и 2.0 л, 124 л.с.) и «приусовская» гибридная установка, в Россию приедут два — это бензиновые моторы 1.33 (99 л.с.), толкающий кроху iQ, и 1.6 (132 л.с.). Для обоих двигателей будет доступна шестиступенчатая «механика», а вот вариатор (на предшественнике был четырёхступенчатый гидротрансформаторный «автомат») совмещается только с 1.6. Всё бы хорошо, но 142-сильной «четвёрки» объёмом 1,8 литра на Аурисе больше не будет.

Toyota Auris

Toyota Auris. Кулиса переключения передач работает неплохо, но кожух рычага на одной из тестовых машин дышал на ладан.

«Внизу» знакомая по предшественнику «четвёрка» 1ZR-FAE, как и ранее, тянет с большой неохотой, раскочегаривается она только к максимальным оборотам. По современным меркам пик крутящего момента в 160 «ньютонов» на 4400 об/мин — это, мягко говоря, жидковато. За прекрасную реакцию на газ (что совершенно не характерно для моторов, удовлетворяющих нормам Евро 5), благодарить нужно фазовращатели (они здесь на впуске и выпуске) и систему регулировки хода клапанов Valvematic. Правда, сделать сверхэкономичным Аурис даже эти системы не смогли — в довольно мягком и неспешном ритме (небольшие прибрежные городки плюс извилистые серпантины и автобаны) наш хэтчбек потреблял около 9,7 литра на 100 км (по паспорту — 5,9). Многовато.

Toyota Auris

Toyota Auris. Объём багажника увеличился на 30% и теперь составляет 360 л (с поднятыми сиденьями под полку). Отсек имеет двойное дно, карманы, крючки по бортам, розетку на 12 вольт. У европейских модификаций в нише комплект для ремонта и компрессор. Версии, предназначенные для России, получат полноразмерную докатку на стальном диске.

Подвеску переработали — изменились характеристики пружин и амортизаторов, которые сделали Auris немного комфортнее. Старый добрый МакФерсон получил иные резинометаллические шарниры. У слабой бензиновой версии с мотором 1.33 сзади полунезависимая балка, а более быстрые модификации с двигателем 1.6 щеголяют независимой подвеской. Шасси в целом производит приятное впечатление. Перенастроенный электроусилитель сделал привод чуточку прозрачнее, а усилие обратной связи натуральнее. Реакции на поворот руля по-прежнему не остры, но оптимальны. Подвеска неплохо справляется со своими обязанностями — виражи с волнистым асфальтом Auris проходит, как по струнке. Но в экстремальных поворотах кузов кренится сильнее, чем хочется, и это можно было бы простить, если бы задняя двухрычажка не была такой тряской. Акустический комфорт — с серединки на половинку, это как раз тот случай, когда внутри не шумно, не тихо — нормально.

Toyota Auris

Toyota Auris

Горные серпантины близ Кашкайша выявили, что Аурис любит безопасно поскользить наружу передними колёсами, если скорость в повороте будет ещё выше, из сноса автомобиль вполне прогнозируемо переходит в скольжение двумя осями, но система динамической стабилизации вступает в действие, когда автомобиль начинает вращение вокруг вертикальной оси, то есть только при заносе. Оправдание было бы уместно, если бы Auris стоил меньше своих начальных 735 000 рублей. За такие деньги покупатель вправе претендовать на безупречный инжиниринг и настройки. Но есть и положительный момент — электронная стабилизация теперь будет без исключения во всех исполнениях, предшественник в России был её лишён даже в топовой версии!

Toyota Auris

Toyota Auris. Ксеноновый линзованный свет неплох, но за такие деньги, что просят за Аурис, он обязан быть поворотным.
Система помощи при подъёме активируется при остановке сильным нажатием на педаль тормоза. Электроника после отпускания педали держит автомобиль на подъёме в течение 3 секунд, этого вполне хватает, чтобы надёжно стартовать. Система отключается сразу при трогании или после повторного сильного нажатия на педаль тормоза.

Toyota Auris

Toyota Auris. Тормоза вполне информативны, ABS настроена на «безопасную» остановку. Во время торможения на разнородных покрытиях  Auris направление движения совершенно не меняет, что не требует вмешательств в управление. Для новичков — это благо, однако такой алгоритм работы антиблокировочной системы увеличивает тормозной путь.

Самая дешёвая версия Комфорт (735 000 рублей) с мотором 1.33, который совмещается только с механической коробкой передач, имеет на борту шесть подушек безопасности, систему динамической стабилизации, боковые зеркала с обогревом и электроприводом, омыватель фар, «климат», передние электростеклоподъёмники (сзади «ручки»), аудиосистему с простой акустикой и интерфейсами USB/AUX. Колёса здесь «шестнадцатые» со стальными дисками и колпаками. Мотор 1.6 в паре с механической коробкой доступен в следующем исполнении Комфорт Плюс за 774 000 рублей, а за вариатор придётся доплатить 40 000 руб.

В Элегансе (здесь возможно только сочетание мотора 1.6 с вариатором) добавляются противотуманки, задние электростеклоподъёмники, «кожаный» руль, подрулевые лепестки управления автоматической трансмиссией, камера заднего вида, мультимедиа с 6,1-дюймовым сенсорным дисплеем, Bluetooth и более качественной акустикой. Стоимость — 859 000 рублей.

В Спорте (845 000 руб. с «механикой» и 885 000 — с вариатором) уже идут «легкосплавные» колёса, тонировка на задних стёклах, оригинальная решётка радиатора, накладки на центральные стойки и задний бампер, насадка на выхлопную трубу.

Самая дорогая вариация Престиж обойдётся в 944 000 рублей. Помимо того, что есть в более низких исполнениях, список дополнительного оборудования включает коленную подушку безопасности водителя, автоматический парковщик, датчики света и дождя, интеллектуальную систему доступа и запуска двигателя Smart Entry & Push Start, хромированную окантовку боковых стёкол и четыре автодоводчика стёкол.

Toyota Auris

Toyota Auris

На фоне конкурентов, которых с два десятка, Auris не выглядит бедным родственником. Тем не менее, многие из соперников за идентичные деньги могут похвастать куда более широким ассортиментом моторов (среди которых есть весьма мощные) и продвинутыми фичами — вроде систем мониторинга мёртвых зон, старт-стопа, поворотного «ксенона», электромеханического «ручника»…

Уходящее на покой шестое поколение Volkswagen Golf с пятью дверьми, мотором 1.6 FSI (105 л.с.) и «механикой» можно приобрести минимум за 603 000 руб. Версия с DSG доступна за 669 000 рублей. Opel Astra стоит от 600 000 рублей — это будет машина с атмосферным 100-сильным 1.4 на «механике». 140 «лошадей» можно получить, заплатив 764 000 рублей, «автоматическая» версия с таким двигателем обойдётся в 824 000 рубля. Ford Focus с мотором 1.6 (105 л.с.) и механической коробкой обойдётся в 532 000 рублей, если нужен «автомат», то придётся заплатить 667 500 рублей. Версия с 125-сильным мотором встанет в 656 тысяч… Если рассматривать Kia cee’d, версию популярного корейского хетчбэка с мотором 1.4 (100 л.с.) и «механикой» можно приобрести за 599 900 руб. 130-сильная версия с механической коробкой обойдётся в 649 900 рублей, а за «автомат» придётся выложить уже 719 900 «деревянных». Заказы на обновлённый Auris дилеры принимают уже с середины ноября, а живые машины  появятся у нас в течение первого квартала следующего года.

По материалам: auto.mail.ru