16:26, 16 Дек 2012

Тест-драйв Infiniti Emerg-e

Infiniti Emerg-e

Infiniti Emerg-e — «Сила вдохновения».

Создание концепта Infiniti Emerg-e напоминает процесс появления перспективных моделей Rinspeed — кооперация, множество партнёров, общий бюджет. Герой нашего рассказа — часть программы британского агентства Technology Strategy Board, целью которого является разработка инновационных продуктов. За создание гибридов отвечает консорциум REEVoltuion (от наименования range extended electric vehicles — электрические автомобили повышенной автономности), состоящий из компаний Jaguar Land Rover, Nissan, Lotus, Axeon Technologies, Xtrac Limited и EVO Electric Ltd. Суммарные инвестиции в проект составляют 20 миллионов фунтов стерлингов, из которых 9 миллионов предоставило агентство Technology Strategy Board.

Infiniti Emerg-e

Infiniti Emerg-e. Силовой агрегат расположенный, расположенный в средней части платформы, развивает максимальную мощность 402 л.с. (300 кВТ). В него входят два электромотора, которые разгоняют от 0 до 60 миль/ч (96 км/ч) всего за 4 секунды; а от 0 до 130 миль/ч (209 км/ч) за 30 секунд при непрерывном, «взрывном» ускорении.

Infiniti Emerg-e — это бескомромиссное воплощение слогана Infiniti «Сила вдохновения». Силовой агрегат расположенный, расположенный в средней части платформы, развивает максимальную мощность 402 л.с. (300 кВТ). В него входят два электромотора, которые разгоняют от 0 до 60 миль/ч (96 км/ч) всего за 4 секунды; а от 0 до 130 миль/ч (209 км/ч) за 30 секунд при непрерывном, «взрывном» ускорении. Кроме того Infiniti Emerg-e, может служить отличным примером экологически чистого городского автомобиля, поскольку его пробег на электроэнергии составляет приблизительно  48 км.

Infiniti Emerg-e

Infiniti Emerg-e может служить отличным примером экологически чистого городского автомобиля.

Длина двухместного концепт-кара составляет 4464 мм. Однако, несмотря на компактные размеры, в его конструкцию входят: два электромотора, литий-ионная аккумуляторная батарея, четыре инвертора, трехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания и топливный бак.

Кузов полностью углепластиковый, а под ним — алюминиевая пространственная рама и платформа от купе Lotus Evora 414E Hybrid.

Infiniti Emerg-e

Infiniti Emerg-e. Тим Данн поведал, что боковина с острой гранью обрела такую форму исключительно из-за функциональной направленности — по её поверхности поступает воздух в боковые воздухозаборники.

Композитные кузовные панели — работа собственных специалистов. Это первый подобный опыт для компании Nissan. Главным консультантом по кузову выступил «углепластиковый» гуру, профессор Крэнфилдского университета Эндрю Миллс. У тела концепта — не рекордный коэффициент аэродинамического сопротивления, 0,34. По словам Тима Данна, для этого автомобиля не менее важны прижимная сила и улучшенное охлаждение силовой установки. Баланс нащупывали во время компьютерных тестов и продувки в аэродинамической трубе инжинирингового центра MIRA.

Infiniti Emerg-e

Infiniti Emerg-e. В деле настроек подвески инженеры фирмы Lotus по-прежнему одни из лучших в мире.

Обтекаемость чуть портят и воздухозаборники — на задних крыльях, на крыше. Но без них никак: гибридная силовая установка требует серьёзного охлаждения. Концепт, как и донор, относится к когорте среднемоторных автомобилей. Техника — почти точь-в-точь как у гибридной Эворы. Вращением колёс занимаются два электромотора фирмы EVO Electric с суммарной пиковой отдачей 300 кВт (408 л.с.) и 1000 Н•м. Ещё один мотор — бензиновый трёхцилиндровый 1.2 фирмы Lotus, развивающий 48 сил и 107 Н•м и работающий исключительно в качестве генератора. Блок литий-железо-фосфатных аккумуляторов мощностью 14,8 кВт•ч расположен в салоне сразу за креслами.

Infiniti Emerg-e

Infiniti Emerg-e. На передней оси установлены шины Pirelli P Zero Corsa размерностью 235/35 R19, а сзади — 275/30 R20.

При полностью заряженной батарее купе, оснащённое одноступенчатой коробкой передач Xtrac, может проехать на одной электротяге до 48 км, но с помощью бензинового ДВС в общей сложности можно преодолеть до 482 км. Аккумуляторы наполняются энергией двигателем 1.2, рекуперативным торможением или с помощью зарядки от бытовой сети. По словам Тима Данна, именно такая схема гибридной установки больше всего подходит для этого автомобиля — можно получать удовольствие длительное время без ущерба экономичности. Конечно, такие красивые цифры достижимы при спокойной езде, а что будет, если как следует пришпорить все четыре сотни «лошадей»?

Проём двери небольшой, а порог широченный. Но в объятиях жёсткого кресла чувствуешь себя своим, словно ты родился в нём.

Infiniti Emerg-e

Infiniti Emerg-e. Пусть у предсерийного прототипа интерьер был неважно собран, зато всё оборудование работало, а рулевая колонка и кресла-ковши можно было отрегулировать под себя.

Англичане настраивали ходовую часть прототипов — двухрычажки из кованого алюминия с пружинами Eibach и пассивными амортизаторами Bilstein. В первый вираж на новом для себя автомобиле я вкатываюсь так, будто сам участвовал в работе над подвеской, легко и безошибочно работая тяжёлым (стоит электрогидравлический усилитель), но в высшей мере информативным рулём без лишних движений, ощущая купе, словно своё тело. Автомобиль стелет очень жёстко, порой даже кажется, что я могу ощутить каждую песчинку на асфальте. Но такая жёсткость доставляет удовольствие: плотностью и энергоёмкостью при проезде неровностей.

Infiniti Emerg-e

Infiniti Emerg-e. Серийные автомобили внутри будут отделаны натуральной кожей, алькантарой и углепластиком.

Над поведением автомобиля на высокой скорости нужно потрудиться: передняя ось разгружается, избавляя руль от усилия в околонулевой зоне.

За спиной раздаётся грубый и громкий звук. Так, словно здоровенный вентилятор, работает лотусовский мотор 1.2, начинающий заряжать аккумуляторы при заряде меньше 35%. При этом в салоне начинается такая вакханалия, что я еле слышу штурмана, когда он просит меня не пугаться. Есть вопросы и к тормозам, пользоваться которыми неудобно из-за растянутого перехода от рекуперативного торможения к традиционному, и к задемпфированной педали газа, с помощью которой тяжело дозировать тягу на малых скоростях. Но это всё можно списать на предсерийность автомобиля.

Infiniti Emerg-e

Infiniti Emerg-e. Тим Данн сказал, что Emerg-e можно зарядить полностью за четыре часа, но, по паспортным данным, в зависимости от напряжения тока (13 или 16 ампер) на это уйдёт от десяти до шести часов.

Готовый к продаже автомобиль должен появиться в 2016 году.

Точно не известно, будет ли Emerg-e только гибридным, или ему отрядят бензиновую модификацию. Также создатели говорят, что, возможно, укомплектуют силовую установку сцеплением между ДВС и электромоторами, чтобы и бензиновый агрегат мог вращать колёса.

Infiniti Emerg-e

Infiniti Emerg-e. Громкость работы бензинового мотора-генератора зависит от степени нажатия на педаль газа — чем больше давишь, тем с большими оборотами трудится ДВС.

Но зачем всё это Infiniti? Откровенно говоря, от Infiniti здесь только углепластиковый кузов, интерьер и общая настройка узлов. Это вызов! Хоть внешность и является творением дизайнера Широ Накамуры, но Emerg-e — первый Infiniti, который разрабатывался за пределами Японии. Также это первый автомобиль с полностью углепластиковым кузовом собственной разработки, первый среднемоторный Infiniti в истории фирмы.

По материалам: drive.ru