14:19, 30 Янв 2013

Daimler, Ford и Nissan объединились в области водорода

30012013-1

Распространение водородной техники сдерживает инфраструктура, понемногу выстраиваемая в Японии, США и Европе. Недавно четыре автопроизводителя заключили с рядом промышленных компаний соглашение, подразумевающее совместное продвижение водородных технологий на европейском рынке, в том числе и развитие сетей заправочных станций.

Альянс Renault-Nissan, Daimler и Ford подписали трехстороннее соглашение о проведении совместных разработок для создания «первого в мире доступного электромобиля с питанием от водородных топливных элементов» (fuel cell electric vehicle, FCEV). Выпустить такой автомобиль на рынок компании планируют в 2017 г.

Объединение усилий поможет компаниям сэкономить время, снизить риски и стоимость продукта. «Совместная работа значительно увеличит скорость распространения этой технологии на рынке и сделает наши электромобили более доступными», — считает вице-президент Ford Радж Наир. Инвестиции автопроизводителей в проект будут равными, сообщается в пресс-релизе, но их сумма не приводится. Выпускать электромобили каждая компания будет под собственным брендом. По словам управляющего отдела исследований и разработок Daimler Томаса Вебера со временем производители рассчитывают выпустить в общей сложности 100 000 электромобилей с использованием технологии.

У Renault-Nissan и Daimler уже сложились партнерские отношения. В 2010 г. компании обменялись пакетами акций — Daimler приобрела по 3,1% акций Renault и Nissan, а Nissan и Renault, в свою очередь, выкупили каждая по 1,55% акций Daimler. Компании договорились о разработке новых моделей автомобилей на общих платформах и об обмене двигателями и технологиями. У Ford и Daimler есть совместное предприятие в канадском Ванкувере по разработке водородных топливных элементов.

ord Fusion Hydrogren 999 — яркий пример возможностей топливных элементов. В 2007 году этот экспериментальный автомобиль развил на соляном озере Бонневиль 333 км/ч.

ord Fusion Hydrogren 999 — яркий пример возможностей топливных элементов. В 2007 году этот экспериментальный автомобиль развил на соляном озере Бонневиль 333 км/ч.

Электромобиль FCEV получает электроэнергию благодаря химической реакции окисления водорода в топливных ячейках. При использовании топливных элементов остается только один побочный продукт — вода, что сводит количество вредных выбросов в атмосферу к нулю, отмечают производители. Водород хранится в автомобиле в специальных баллонах под высоким давлением. Наполнение баллонов происходит на специальных станциях, напоминающих газовые АЗС. Технология активно разрабатывается многими автопроизводителями, но не получила широкого распространения из-за высокой себестоимости аппаратуры. Важнейшим преимуществом FCEV перед выпускаемыми сейчас серийно электромобилями с аккумуляторами является запас хода, сопоставимый с машинами с двигателями внутреннего сгорания, работающими на углеводородах.

На прошлой неделе о совместном создании электромобиля, использующего такой же источник питания, заявили немецкая BMW и японская Toyota Motor. Партнеры также планируют сделать еще один прорыв в области электромобилей и создать литий-воздушный аккумулятор, который будет способен накапливать больше энергии, чем его предшественник, литий-ионный аккумулятор, используемый сейчас.

Типичная начинка автомобиля на ТЭ, на примере опытного седана Ford Focus FCV Hybrid.

Типичная начинка автомобиля на ТЭ, на примере опытного седана Ford Focus FCV Hybrid.

 По материалам: vedomosti.ru